Finnairin muutokset vaikuttavat monella tasolla! Uuno Turhapuron appiukon sanoja lainatakseni, tämä on oikea ilon ja onnen päivä. Nimittäin nyt loppuu se koko omaisuuden roudaaminen Finnairin lentokoneiden matkustamoon!
Tähän asti toiminta kun on ollut kuin Hulluilla Päivillä. Matkalaiset ovat raahanneet kabiiniin nyssäkkää, pyssäkkää, lentolaukkua, läppärilaukkua, käsiveskaa, puolta vaatekaappia käsivarrella sekä pari muovipussillista tax free -ostoksia. Jotkut suurin piirtein sullovat perässä vedettävän anoppinsakin sinne hattuhyllylle käsimatkatavarana.
Siinä ovat sitten me yleensä vain pienen repun kanssa liikkeellä olevat saaneet tunkea sitä jalkatilaan, kun ylähylly pursuaa roinaa.
Mutta nyt ei enää, nyt se on loppu!
Matkailijat raportoivat, että Finnair on alkanut punnita käsimatkatavaroita, jotta 8 kilon painoraja ei ylittyisi.
Lisäksi Euroopan lennoille tulee uusi lippuluokka, superlight, jolla lennolle saa mukaan enää yhden istuimen alla kuljetettavan laukun, eikä sitten muuta henkilökohtaista matkatavaraa. Hattuhyllylle menevästä matkatavarasta joutuu siis maksamaan halpalentoyhtiöiden tapaan.
Myös businessluokan matkustajien sallitun matkatavaran määrä pienenee sekä Euroopan- että kaukolennoilla. Myös Finnair Plus -kantisten matkatavaraetuja huononnetaan. Nämä uudistukset eivät ole matkustajissa aikaan hurraa-huutoja, mutta minusta tässä on hyvääkin.
Seuraava looginen askel Finnairilta onkin sitten varmasti jo alkaa hinnoitella lippuja matkustajan painon mukaan. Tulisi tällaiselle yli 90-kiloiselle kerrankin kunnon motivaatio laihtua.
No more champagne
Jos haluaa perehtyä Finnairin kanta-asiakkaiden someraivoon, on parasta ottaa suunnaksi Finnair Plus Insider -ryhmä Facebookissa.
Yli 10 tuhannen hengen ryhmän kovimpien kantiskorttien haltijat muuten onnistuivat masinoimaan kampanjan, joka taisi vaikuttaa siihen, että Finnair ei ulkoistanut kaukolentojen suomalaista henkilöstöä kaukomaihin. Vielä on asiakkailla muitakin mahdollisuuksia vaikuttaa kuin jalkansa, joita suoristellaan mannertenvälisillä lennoilla bisneksen puolella.
Aikaisemmin tänä vuonna Finnair suututti koneidensa etuosan matkustajat ilmoittamalla, että nyt loppuu se samppanjalla läträäminen. Jatkossa hattuun siis kihahtaa bisnesluokassa tavallinen kuohuviini ranskalaisen herkkujuoman sijasta.
Tämäkin uudistus saa minulta hyvän arvosanan, sillä en jaksa enää niitä somepostauksia, joissa samppanjalasia pidetään lentokoneen ikkunan edessä. Busineksen ilmaisen samppanjan mukana lähtee siis myös ilmainen mainostus.
Jos Winston Churchill eläisi, ei hän astuisi Finnairin kyytiin, sillä omien sanojensa mukaan voittoisa ollessaan hän ansaitsi samppanjansa, tappion hetkellä taas tarvitsi sitä. Toisessa maailmansodassa häntä ei motivoinut pelkkä Ranskan pelastaminen, vaan Champagnen maakunnan vapauttaminen paikallisen kuohuviinin virtaamisen varmistamiseksi.
Churchillillä oli yksinkertainen maku, vain paras oli kyllin hyvää. Hänelle ei taitaisi kelvata lentoyhtiön bisnesluokan tarjoilu, se kun on joidenkin mielestä lähes samaa tasoa kouluruoan kanssa.
Platinojen syrjintää
Finnair Plus Platinum on lentoyhtiön toiseksi korkein kanta-asiakkuustaso. Finnair Plus Insider puolella on paljon lätinää Platinasta. Nimeän tässä platinakorttien omistajat platinoiksi, omaksi ihmisryhmäkseen, jotka pääosin lentävät työnsä puolesta niin paljon, että ovat lentoyhtiölle kultaakin arvokkaampia.
Platinot ovat kadehdittavasta statuksestaan huolimatta mielestään hylkiöitä myös Finnairin silmissä. Korotukset bisnesluokkaan eivät mene läpi pisteillä, eivätkä korotuseduilla. Palkintolentojenkaan ostaminen parhaan A-ryhmän lipputyypillä ei onnistu.
Platinot ovat myös kansalaisia, joille kuuluisi lennolla henkilökohtainen purserin tervehdys. Tästäkin käytännöstä on kuulemma tingitty. Osalle tervehdyksen jättäminen pois sopii, mikäli saisivat sitten lipustansa alennusta. Rahamiehet ja -naiset taas toivovat voivansa lunastaa itselleen useita tervehdyksiä pitkin lentoa.
Itse olen alkanut ideoimaan lipputyyppiä joka on edullisempi, sillä siitä on poistettu kaikki ylimääräinen, myös hyvä ja ystävällinen palvelu. Tällä lipputyypillä et saisi tuoda koneeseen kuin juuri ja juuri itsesi ohuissa ja kevyissä vaatteissa. Palvelusta olisi karsittu kohteliaisuudet ja hymyt, ja mustikkamehukin kipattaisiin suoraan rinnuksille. Eikun hetkinen, olikos tämä sittenkin jo nyt ihan normaalia arkipäivää…
Ja inflaatio iski Finnair Plus -pisteisiin
Tätä minä pelkäsin, ja tästä minä varoittelin. Finnair heikentää palkintopisteidensä ostovoimaa lentopalkintojen sekä matkustusluokan korotusten osalta.
Eikä siinä vielä kaikki.
Aikaisemmin palkintolennoista on joutunut maksamaan rahalla vain verot ja lentokenttämaksut. Nyt maksettavaksi tulee vielä 10-120 euron lisämaksu lipputyypistä ja matkakohteesta riippuen.
Kiva heille, jotka ovat ostaneet Finnair Plus -pisteitä edellisellä kerralla, kun ne olivat tarjouksessa. Pisteet kokivat ikävän arvonalennuksen ja lentopalkinnot kallistuivat. Kieltämättä tässä alkaa tulla selväksi, että Finnairille ei ehkä jatkossa kannata keskittää asiointiaan. Nyt kannattaa äkkiä lunastaa palkintolentoja, mikäli pisteitä on tilille kertynyt!
Lue myös: Miten Finnair Plus -pisteitä kannattaa käyttää?
Lentäminen Finnairilla lähestyy samaa tasoa halpalentoyhtiöiden kanssa. Pahaa pelkään, että asiakkaat äänestävät jaloillaan. Erityisesti jos Suomesta yhteydet maailmalle paranevat. Täältä Tampereelta ainakin näyttäisi aukeavan yhä uusia reittejä, mutta ei todellakaan Finskin toimesta. Finnairin muutokset markkinoidaan aina parannuksina, mutta selkeitä palveluiden huononnuksia nämä ovat.
Vaikuttavatko Finnairin muutokset sinuun?
Lue lisää: Millaisia ovat Finnairin uudet Premium economy ja businessluokat.
Heh, itselläni tuleekin surkeasti seurattua tämänkaltaisiin asioihin liittyvää uutisointia, joten tässäpä hyvä infopaketti!
Aika paljon tulee lennettyä kyllä Oneworldilla ja kivasti on vuosien saatossa pisteitä kertynyt, ja niitä on tilillä nytkin ihan hyvä määrä. Olen kuitenkin huono keskittämään lentoasioissa ylipäätään ja Oneworldin pisteiden kertyminen on ainakin osittain sattumaa.
Juuri tuli varattua pisteillä yksi lento, mutta niitä on silti vielä jäljellä. Pitääkin katsoa, löytyisikö sopivia kohteita, joihin niitä voisi hassata. Matkatavaroiden painoraja on varmaan joskus meillä ollut ainakin jomman kumman repussa siinä ja siinä, kun mukana kulkee usein painavia “turhuuksia”, kuten useampi kamera objektiiveineen, sekä kenties pari läppäriä. Ei varsinaisesti ongelma, mutta hyvä kyllä tietää etukäteen.
Onkohan sitten noiden kokoihinkin alettu kiinnittämään huomiota? Monillahan ihmisillä näkee sen kokoisia laukkuja koneessa, jotka eivät likimainkaan täytä vaatimuksia…
Luulisin, että jos kantamusten määrään ja painoon kiinnitetään huomiota, niin myös koko on seurattava kriteeri loogisesti ajateltuna, jotta ylimääräistä ei tuoda ilmaiseksi kabiiniin. En ole oikeastaan koskaan törmännyt siihen, että mitään näistä olisi seurattu.